隨著新能源汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速普及，車規(guī)級功率器件面臨著更高的功率密度和更復(fù)雜的工作環(huán)境要求。傳統(tǒng)單面散熱封裝已難以滿足這些需求，而新潔能近日正式推出的40V PDFN 5x6雙面散熱車規(guī)級MOSFET新品（型號(hào)：NCEAP008NH40AGW），憑借其高效的熱管理能力，為高功率場景帶來了全新的解決方案。如需NCEAP008NH40AGW產(chǎn)品規(guī)格書、樣片測試、采購、BOM配單等需求，請加客服微信：13310830171。

這款40V的雙面散熱車規(guī)級MOSFET采用了PDFN 5x6封裝，具有極低的結(jié)殼熱阻RθJC，僅為0.63℃/W，最大持續(xù)電流(ID)達(dá)到365A（在Tc=25℃條件下），RDS(ON)的最大值為1.05mΩ，工作溫度范圍從-55℃到175℃。由于其RDS(ON)和Qg的組合極低，這款產(chǎn)品不僅具備較小的導(dǎo)通電阻和柵極電荷，還能確保導(dǎo)通和開關(guān)功率損耗最小化，提供高效的高頻開關(guān)性能，是專為汽車電子設(shè)計(jì)的高可靠性、高品質(zhì)和高性能器件。

PDFN5*6 雙面散熱封裝的核心優(yōu)勢

1. 雙面散熱，極致熱性能

雙面散熱結(jié)構(gòu)允許熱量從芯片正反兩側(cè)同時(shí)導(dǎo)出，形成平衡的熱流路徑。相比單面散熱結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)使得熱流分布更加均勻，有效避免了芯片局部過熱問題。通過銅夾片技術(shù)將芯片熱量直接傳導(dǎo)到封裝頂部和底部，大大降低了熱阻RθJC，熱阻比單面散熱器件下降了20%-50%，顯著提升了熱性能。此外，頂部和底部的散熱金屬層可以直接連接散熱片或冷卻系統(tǒng)，增強(qiáng)了導(dǎo)熱效率，同時(shí)降低了系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)的復(fù)雜度。

2. 緊湊封裝，靈活設(shè)計(jì)，提升系統(tǒng)效率

PDFN 5x6封裝與NCE標(biāo)準(zhǔn)的PDFN 5x6具有相同的尺寸（5mm x 6mm），無需修改現(xiàn)有PCB布局。雙面散熱封裝可直接與散熱片或冷卻系統(tǒng)結(jié)合，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了更多的靈活性。適用于對空間高度敏感的應(yīng)用場景，如電池管理系統(tǒng)（BMS）、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器（OBC）和功率控制單元（PCU）。產(chǎn)品支持低導(dǎo)通電阻（Rds(on)）和高開關(guān)頻率，有助于降低導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗，提高整體能效。

3. 高可靠性，滿足車規(guī)要求

采用第三代Super Trench技術(shù)，符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)，具有卓越的耐高溫、耐潮濕和抗溫沖性能，能夠在嚴(yán)苛的車載環(huán)境中長期穩(wěn)定運(yùn)行。

典型應(yīng)用場景

新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）

在新能源汽車中，BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池狀態(tài)，確保安全和高效運(yùn)行。PDFN5*6雙面散熱產(chǎn)品為BMS提供了卓越的熱性能支持，可以將工作溫度降低15%-20%，從而延長系統(tǒng)壽命，減少冷卻設(shè)備的負(fù)擔(dān)，幫助系統(tǒng)更好地應(yīng)對高功率充放電的熱管理需求。

車載充電器（OBC）與DC-DC轉(zhuǎn)換器

高功率密度的DC-DC轉(zhuǎn)換器和OBC對功率器件的散熱性能和效率提出了更高要求。PDFN5*6雙面散熱封裝能夠顯著提升系統(tǒng)效率，降低散熱方案復(fù)雜度。

ADAS驅(qū)動(dòng)模塊

在攝像頭、雷達(dá)等ADAS模塊中，PDFN5*6雙面散熱功率器件可以顯著降低模塊發(fā)熱，確保性能穩(wěn)定，為駕駛安全保駕護(hù)航。

總之，新潔能推出的這款40V PDFN 5x6雙面散熱車規(guī)級MOSFET新品，不僅解決了傳統(tǒng)單面散熱封裝無法滿足的高功率密度和復(fù)雜工作環(huán)境的需求，還為新能源汽車及其相關(guān)應(yīng)用提供了可靠且高效的解決方案。憑借其緊湊的設(shè)計(jì)、卓越的熱管理和高可靠性，這款產(chǎn)品將在未來的汽車電子領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。